5-й год подряд «Хорошее место»
Что означают коды P0136, P0137 и P0138
Эти три кода относятся к одному компоненту: второму кислородному датчику (Bank 1 Sensor 2). Датчик расположен после катализатора, в отличие от первого датчика (Bank 1 Sensor 1), который стоит до катализатора в выпускном коллекторе. Второй датчик также называют «посткаталитическим» или «диагностическим».
Первый датчик отвечает за точную коррекцию топливной смеси. Второй датчик выполняет другую функцию: он оценивает эффективность катализатора. Блок управления сравнивает сигналы первого и второго датчиков. Если катализатор работает правильно, второй датчик фиксирует относительно стабильное напряжение. Если катализатор не справляется с очисткой выхлопа, показания второго датчика начинают повторять колебания первого, и блок управления понимает, что катализатор потерял эффективность.
Каждый из трёх кодов указывает на разный характер неисправности в цепи второго датчика.
P0136: общая неисправность цепи датчика. Код означает, что блок управления обнаружил проблему с работой второго кислородного датчика, но не может точно классифицировать её как обрыв или короткое замыкание. На практике P0136 часто указывает на то, что датчик стал «ленивым» или потерял чувствительность.
P0137: низкий уровень сигнала. Напряжение на датчике ниже минимально допустимого порога. Это может быть вызвано обрывом в цепи, сильным обеднением смеси или тем, что датчик перестал генерировать напряжение.
P0138: высокий уровень сигнала. Напряжение на датчике превышает максимально допустимый порог. Причинами могут быть короткое замыкание сигнального провода на питание, повреждение изоляции или внутренняя неисправность датчика.
На некоторых моделях Toyota, например Camry, RAV4, Highlander и Sienna 2005-2010 годов, существовал сервисный бюллетень T-SB-0001-10, в котором рассматривалась проблема с ошибкой P0138, вызванная некорректным откликом датчика A/F (первого датчика). В таких случаях блок управления мог дополнительно сохранять код P0606 (внутренняя ошибка ЭБУ).
Причины появления ошибок
Загрязнение датчика. Второй датчик расположен после катализатора, но он также подвержен загрязнению маслом, антифризом или несгоревшим топливом. Масло из-за течи сальников или прокладок клапанной крышки, антифриз из-за пробитой прокладки ГБЦ или силиконовые герметики выводят датчик из строя, снижая его чувствительность.
Естественный износ. Кислородные датчики имеют ограниченный ресурс. По данным сервисной статистики, отказы посткаталитических датчиков чаще всего происходят на автомобилях с пробегом от 100 000 километров (или 60 000 миль). Со временем чувствительный элемент деградирует, и датчик начинает выдавать искажённые данные.
Обрыв или короткое замыкание проводки. Провода датчика работают в условиях высоких температур и вибрации. Перетирание изоляции, окисление контактов в разъёме, обрыв или замыкание на массу нарушают передачу сигнала. Если сигнальный провод (OX1B) замкнут на питание (+B), блок управления сохраняет код P0138 или P0136.
Негерметичность выпускной системы. Трещины в выпускном коллекторе, повреждённые прокладки или плохие сварные швы до датчика пропускают воздух в выхлоп. Датчик фиксирует избыток кислорода и выдаёт ложный сигнал о бедной смеси. Toyota выпускала технический совет, в котором подчёркивала: перед диагностикой ошибок по кислородным датчикам необходимо проверить выпускную систему на герметичность, чтобы избежать ошибочной замены датчика.
Неисправность катализатора. Если катализатор разрушен или забит, работа второго датчика нарушается. Это может проявляться как ошибки P0136-P0138, а также сопутствующий код P0420.
Неисправность первого датчика (A/F). В некоторых случаях причиной появления P0138 становится не второй датчик, а некорректный сигнал от первого. Блок управления получает искажённые данные от датчика A/F и, сравнивая их с показаниями второго датчика, фиксирует несоответствие. Toyota выпускала сервисный бюллетень T-SB-0001-10, в котором причиной P0138 указывался именно некорректный отклик датчика A/F, а не второго кислородного датчика.
Симптомы неисправности
Внешние проявления могут быть минимальными. Часто единственный признак загоревшийся Check Engine. Автомобиль может ехать ровно, без потери динамики.
В некоторых случаях появляются дополнительные симптомы. Если неисправный второй датчик выдаёт сигнал о бедной смеси, блок управления может обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать мнимый недостаток топлива. Это приводит к повышенному расходу топлива, а при сильном переобогащении к нестабильной работе двигателя и даже пропускам зажигания. Специалисты отмечают: посткаталитический датчик может терять способность генерировать напряжение, но блок управления интерпретирует отсутствие сигнала как признак бедной смеси и добавляет топливо. В результате двигатель работает неровно, а на приборной панели горит ошибка, указывающая на бедную смесь, хотя реальная проблема в датчике.
При длительной эксплуатации с неисправным вторым датчиком катализатор работает с перегрузкой. Несгоревшее топливо дожигается в выпускной системе, температура растёт, и соты катализатора могут оплавиться.
Порядок диагностики
Диагностика начинается со считывания кодов профессиональным сканером. Важно зафиксировать полный список ошибок: P0136, P0137, P0138, а также сопутствующие P0420, P0171, P0606.
Первый шаг. Проверить показания второго кислородного датчика в реальном времени. На прогретом двигателе на холостом ходу напряжение датчика должно находиться в определённом диапазоне. В нормальном состоянии второй датчик после катализатора выдаёт относительно стабильное напряжение (например, выше 0.55 В при богатой смеси и ниже 0.4 В при бедной). Если напряжение не меняется или стоит на месте, датчик или его цепь неисправны.
Второй шаг. Проверить сопротивление нагревателя датчика мультиметром. Отсоединить разъём датчика, замерить сопротивление между контактами +B и HT. Нормальное сопротивление для многих моделей Toyota составляет 11-16 Ом при 20°C. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв нагревателя.
Третий шаг. Проверить цепь на короткое замыкание. Отсоединить разъём датчика, замерить сопротивление между сигнальным контактом и контактом питания, а также между сигнальным контактом и массой. Сопротивление должно быть очень высоким. Если оно низкое, есть замыкание в проводке или разъёме.
Четвёртый шаг. Проверить выпускную систему на герметичность. Осмотреть выпускной коллектор, приёмную трубу и соединения на наличие трещин, следов прорыва газов и повреждённых прокладок. Toyota рекомендует выполнять эту проверку до замены датчиков, чтобы не заменить исправный компонент.
Пятый шаг. Выполнить активный тест сканером. С помощью функции «Control the Injection Volume for A/F Sensor» мастер изменяет объём впрыска и наблюдает за реакцией второго датчика. Если датчик не реагирует на изменения смеси, он неисправен.
Шестой шаг. Если датчик и проводка исправны, но код сохраняется, проверить первый датчик (A/F). Его некорректный сигнал может вызывать ошибки по второму датчику. Для этого выполняется проверка датчика A/F на предмет «застревания» в бедном или богатом положении.
Замена датчика: на что обратить внимание
При подтверждённой неисправности второго датчика выполняется замена. На Toyota используются кислородные датчики с подогревом (HO2S). Для замены рекомендуется оригинальный датчик или качественный аналог от Denso.
Важно: на некоторых моделях Toyota и Lexus второй кислородный датчик расположен под ковром со стороны водителя. Для доступа к нему может потребоваться снять водительское сиденье и отогнуть ковровое покрытие. Это особенность компоновки, а не ошибка в описании.
При замене датчика необходимо очистить резьбовое соединение от нагара, установить новый датчик с новой уплотнительной шайбой и затянуть с рекомендованным моментом (обычно около 44 Н·м). После замены сбросить ошибки и выполнить тестовую поездку для проверки работы системы.
Чего не стоит делать
Не меняйте второй датчик сразу после появления P0136-P0138. Сначала проверьте выпускную систему на герметичность, сопротивление нагревателя и целостность проводки. В сервисной практике зафиксированы случаи, когда причиной ошибки был не датчик, а подсос воздуха в выпуске или неисправность первого датчика.
Не сбрасывайте ошибку снятием клеммы аккумулятора. Код вернётся после нескольких циклов проверки, а первичные данные для диагностики будут утеряны.
Не игнорируйте ошибки по второму датчику длительное время. Неоптимальная коррекция смеси ведёт к перегреву катализатора и его преждевременному выходу из строя. Стоимость замены катализатора в разы выше замены датчика.
Резюме
Коды P0136, P0137 и P0138 указывают на неисправность второго кислородного датчика банка 1. P0136 означает общую проблему с цепью датчика, P0137 низкий сигнал, P0138 высокий сигнал. Основные причины: загрязнение, естественный износ, повреждение проводки, негерметичность выпуска или некорректная работа первого датчика A/F. Диагностика начинается с проверки показаний датчика сканером и замера сопротивления нагревателя. Замена датчика выполняется только после исключения подсоса воздуха и проблем с проводкой.
Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику в нашем автосервисе. Мы считаем коды всех блоков, проверим показания датчиков в реальном времени и точно определим причину появления ошибки. Бесплатная диагностика доступна при подписке на наш канал в MAX или группу в VK.
