5-й год подряд «Хорошее место»
Что означают коды P0335 и P0339
Код P0335 расшифровывается как Crankshaft Position Sensor «A» Circuit - неисправность цепи датчика положения коленвала. Код P0339 означает Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent - прерывистый сигнал в той же цепи.
Датчик CKP на большинстве Toyota индуктивного типа. Он состоит из катушки с сердечником и магнитом. На коленвале установлен задающий диск с 34 зубьями, два из которых отсутствуют для определения верхней мертвой точки. При вращении коленвала зубья проходят мимо сердечника датчика, и в катушке генерируется переменное напряжение. ECM преобразует этот сигнал в частоту вращения и положение коленвала.
Код P0335 фиксируется, когда ECM не получает сигнал от датчика при прокрутке стартером или на оборотах выше 600 об/мин. Код P0339 появляется, когда сигнал есть, но он нестабилен: пропадает и появляется снова при оборотах выше 1000, стартер выключен, прошло более 3 секунд. Это может происходить из-за плохого контакта, повреждения проводки или начинающегося отказа датчика.
Симптомы неисправности
- Двигатель не запускается или запускается с трудом.
- Двигатель глохнет на ходу или на холостом ходу.
- Нестабильная работа, троение, рывки.
- Стрелка тахометра падает на ноль или ведёт себя хаотично.
- Загорелся индикатор Check Engine.
- В некоторых случаях двигатель работает, но с потерей мощности.
Если датчик отказал полностью, автомобиль обычно не заводится. Если проблема прерывистая, двигатель может глохнуть в самый неподходящий момент, а после перезапуска работать нормально.
Причины появления ошибок
Низкое напряжение аккумулятора
Toyota в техническом бюллетене T-TT-0010-10 указывает: при напряжении АКБ ниже 11 В стартер вращает коленвал неравномерно. ECM видит нестабильную частоту вращения и может зафиксировать P0335, даже если датчик исправен. Проверьте напряжение в данных стоп-кадра. Если оно было ниже 11 В, ищите причину разряда (аккумулятор, генератор, утечка тока), а не меняйте датчик.
Неисправность самого датчика
Обмотка датчика может перегореть или замкнуть. Внутренние компоненты выходят из строя из-за перегрева, вибрации или попадания масла. На Toyota Ist зафиксирован случай, когда датчик CKP вышел из строя из-за течи масла через его собственный корпус. Масло просочилось внутрь и повредило обмотку.
Повреждение проводки и разъёма
Провода, идущие от датчика к ECM, работают в условиях высоких температур и вибрации. Изоляция перетирается, контакты в разъёме окисляются. Масло, попадающее на разъём, ускоряет коррозию. Это одна из самых частых причин кода P0339.
Проблемы с задающим диском
Зубья на задающем диске могут быть повреждены, сточены или загрязнены металлической стружкой. Если зубья повреждены, сигнал искажается, и ECM фиксирует ошибку.
Растяжение цепи ГРМ
Если цепь ГРМ растянута, фазы газораспределения нарушаются. Сигнал датчика коленвала перестаёт соответствовать ожидаемому положению, и ECM сохраняет код. В сервисной практике на Toyota Prado 4.0 зафиксирован случай, когда после замены датчика ошибка возвращалась, а причиной оказалась растянутая цепь ГРМ.
Неисправность ECM
Реже, но встречается. Если проводка, датчик и задающий диск исправны, а ошибка сохраняется, проблема может быть в блоке управления.
Сервисный бюллетень Toyota по P0335
Сервисный бюллетень T-SB-0192-12 распространяется на многие модели с двигателем 2AZ-FE: Camry (2007-2009), Camry HV (2007-2011), Corolla (2009-2010), Matrix (2009-2012), RAV4 (2006-2008), Solara (2007-2008), Scion tC (2005-2010) и Scion xB (2008-2012).
Причиной прерывистого появления P0335 была неисправность шестерни распредвала (camshaft timing gear assembly). Toyota предписывала замену шестерни на улучшенную версию. Бюллетень применялся, если в данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости была около 85 °C и выше, а обороты двигателя ниже 1000 об/мин.
Порядок диагностики
Шаг 1. Считать коды и проверить показания оборотов
Подключите сканер Toyota Techstream. Считайте коды. В меню Data List проверьте параметр Engine Speed. Если при вращении стартером сканер показывает 0 об/мин, значит, ECM не получает сигнал от датчика. Это указывает на обрыв цепи, неисправность датчика или проблему с задающим диском.
Шаг 2. Проверить напряжение в данных стоп-кадра
Посмотрите Freeze Frame. Если напряжение аккумулятора в момент ошибки было ниже 11 В, причина может быть в разряженной батарее или неисправном генераторе, а не в датчике.
Шаг 3. Проверить сопротивление датчика
Отсоедините разъём датчика CKP. Замерьте сопротивление обмотки мультиметром. Холодный датчик (14-50 °C) обычно имеет сопротивление 985-1600 Ом. Горячий (50-100 °C) - 1265-1890 Ом. Если сопротивление бесконечно или сильно отличается от нормы, датчик неисправен.
Шаг 4. Проверить проводку и разъём
Осмотрите разъём датчика на окисление, масло и повреждения. Прозвоните провода от разъёма датчика до ECM (контакты NE+ и NE-). Сопротивление исправного провода должно быть менее 1 Ом. Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу и на питание.
Шаг 5. Проверить задающий диск
Снимите датчик и осмотрите его торец. На магнитном сердечнике не должно быть металлической стружки. Осмотрите задающий диск на коленвале. Зубья должны быть целыми, без сколов и неравномерного износа. Если диск повреждён, требуется замена.
Шаг 6. Проверить сигнал осциллографом
Подключите осциллограф к сигнальному проводу датчика. При вращении стартером должен быть чёткий переменный сигнал. Амплитуда и форма сигнала должны соответствовать эталону. Пропуски, искажения или отсутствие сигнала указывают на проблему.
Шаг 7. Проверить цепь ГРМ
Если датчик, проводка и задающий диск исправны, а ошибка возвращается, проверьте метки ГРМ. Растянутая цепь нарушает синхронизацию, и ECM фиксирует ошибку.
Особенности на разных двигателях Toyota
Коды P0335 и P0339 встречаются на многих двигателях: 2AZ-FE (Camry V40, RAV4), 2GR-FE (Camry V50, Highlander, Venza), 1UR-FE (Land Cruiser 200), 3UR-FE (Tundra, Sequoia), 2TR-FE (Tacoma, 4Runner) и других.
На двигателях 2AZ-FE и 2GR-FE датчик CKP обычно расположен в нижней части блока цилиндров, рядом с коленвалом. Доступ может быть затруднён, иногда требуется снятие защиты картера. На некоторых моделях датчик доступен сверху.
Что не стоит делать
Не меняйте датчик сразу после появления ошибки. Сначала проверьте напряжение АКБ в стоп-кадре, проводку, разъём и показания оборотов на сканере. В некоторых случаях проблема решается зарядкой аккумулятора или восстановлением контакта.
Не игнорируйте ошибки P0335 и P0339. Если датчик откажет на ходу, двигатель заглохнет. Это опасно, особенно на трассе.
Не сбрасывайте ошибки снятием клеммы аккумулятора. Коды вернутся после первой же поездки, а данные стоп-кадра будут утеряны.
Не устанавливайте дешёвые аналоги датчика. Качество сигнала на современных ECM критично. Дешёвый датчик может давать плавающие ошибки при нагреве.
Резюме
Коды P0335 и P0339 указывают на неисправность цепи датчика положения коленвала. P0335 - отсутствие сигнала, P0339 - прерывистый сигнал. Основные причины: низкое напряжение аккумулятора, неисправность датчика, повреждение проводки и разъёма, проблемы с задающим диском, растяжение цепи ГРМ. Диагностика начинается с проверки показаний оборотов на сканере и напряжения АКБ в стоп-кадре, затем проверяется сопротивление датчика, целостность проводки и состояние задающего диска. Для двигателя 2AZ-FE существовал сервисный бюллетень T-SB-0192-12 с заменой шестерни распредвала. Замена датчика выполняется только после исключения всех остальных причин.
Запишитесь на бесплатную компьютерную диагностику в нашем автосервисе. Мы считаем коды всех блоков, проверим сигнал датчика коленвала осциллографом, осмотрим проводку и задающий диск, точно определим причину появления ошибки. Бесплатная диагностика доступна при подписке на наш канал в MAX или группу в VK.
