Слабые места двигателя Toyota Camry V40

Toyota Camry в кузове V40 комплектовалась двумя бензиновыми двигателями. Рядный четырёхцилиндровый 2AZ-FE объёмом 2.4 литра устанавливался на большинство продаваемых в России машин. V-образный шестицилиндровый 1MZ-FE объёмом 3.0 литра ставился на топовые комплектации. Оба мотора атмосферные, с цепным приводом ГРМ, с распределённым впрыском топлива. Конструктивно они просты и ремонтопригодны.

Однако двадцатилетний возраст даже самых надёжных агрегатов выявляет слабые места, которые при покупке или эксплуатации необходимо контролировать. Ниже - детальный разбор по каждому двигателю.

2AZ-FE (2.4 литра): масляный аппетит и его причина

Двигатель серии AZ разрабатывался в начале 2000-х и стал одним из самых массовых моторов Toyota. На Camry V40 он работал в паре с 4-ступенчатым автоматом U140. Мощность 152 лошадиные силы, крутящий момент 218 Нм. Характер спокойный, тяга ровная, ресурс до капитального ремонта при нормальном обслуживании составляет 300-350 тысяч километров.

Главная проблема этого двигателя - повышенный расход масла после 150 000 километров пробега. В запущенных случаях расход достигает литра на 1000 километров.

Причина - неудачная конструкция маслосъёмных колец. На моторах первых лет выпуска поршневые кольца имели недостаточную жёсткость и склонность к закоксовке. При использовании масла с неподходящим пакетом присадок или превышении интервалов замены кольца залегали в канавках поршня и переставали снимать масло со стенок цилиндров.

По теме закоксовки колец существует два подхода к решению.

Первый - раскоксовка без разборки двигателя. В цилиндры через свечные колодцы заливается химический состав, который размягчает нагар. Через несколько часов выдержки состав сливается, меняется масло, и двигатель обкатывается. Метод эффективен на ранней стадии проблемы, когда расход масла не превышает 500 граммов на 1000 километров. Мы применяем профессиональные составы с контролем эндоскопом до и после процедуры.

Второй подход - замена поршневых колец с расточкой блока. Применяется при запущенном масложоре, когда раскоксовка уже не даёт результата. При разборке на поршнях видны твёрдые отложения, которые химия не берёт. В этом случае устанавливаются модернизированные кольца, которые лишены конструктивного недостатка ранних версий.

Профилактика масложора на 2AZ-FE проста: замена масла каждые 7000-8000 километров с использованием продуктов, имеющих допуск Toyota (оригинальное масло Toyota 5W-30 или качественный аналог с допуском ILSAC GF-5). Увеличенные интервалы в 15 000 километров для этого двигателя неприемлемы.

2AZ-FE (2.4 литра): цепь ГРМ и натяжитель

Цепной привод ГРМ на 2AZ-FE в целом надёжен. Цепь рассчитана на 250-300 тысяч километров. Но натяжитель цепи может выйти из строя значительно раньше.

Натяжитель на этом двигателе гидравлического типа, работает от давления масла. При загрязнённом масле или использовании неподходящей вязкости его каналы забиваются. Натяжитель перестаёт выбирать слабину цепи при запуске. Симптом - громкий металлический стук в течение 2-4 секунд после пуска холодного двигателя. Если стук продолжается дольше или появляется на горячем моторе, натяжитель подлежит немедленной замене.

Игнорирование проблемы приводит к перескоку цепи на зубьях шестерён распредвалов. Последствия - встреча клапанов с поршнями, деформация клапанов, повреждение поршней, капитальный ремонт двигателя стоимостью от 120 000 рублей.

При замене цепи на 2AZ-FE меняется комплект: цепь, натяжитель, успокоители, звёздочки распредвалов. Использование неоригинальных компонентов не рекомендуется - ресурс их непредсказуем.

2AZ-FE (2.4 литра): система охлаждения и риск перегрева

Блок цилиндров 2AZ-FE выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Головка блока - алюминиевая. При перегреве алюминий ведёт, плоскостность нарушается, прокладка ГБЦ теряет герметичность.

Слабые места системы охлаждения на этом двигателе:

• Водяная помпа. Ресурс заводской помпы - 120-150 тысяч километров. Признаки износа: течь из контрольного отверстия, люфт шкива, шум подшипника. Замена помпы на 2AZ-FE совмещается с заменой антифриза и обычно выполняется одновременно с цепью ГРМ.
• Термостат. К 100 000 километров может зависать в закрытом положении. Симптом: двигатель быстро набирает температуру до 100-105 градусов, вентилятор работает постоянно, верхний патрубок радиатора горячий, нижний - холодный. Неисправный термостат подлежит замене.
•  Радиатор. Внешнее загрязнение сот и коррозия внутренних каналов снижают эффективность охлаждения. На автомобилях V40 с их возрастом промывка радиатора со снятием бампера - обязательная профилактическая процедура.

1MZ-FE (3.0 литра): вискомуфта вентилятора и риск перегрева

Главная особенность, которую необходимо контролировать, - вискомуфта вентилятора системы охлаждения. В отличие от 2AZ-FE, где вентиляторы электрические и включаются по сигналу датчика, на 1MZ-FE вентилятор приводится ремнём и подключается через вискомуфту.

Принцип работы вискомуфты: при нормальной температуре силиконовая жидкость внутри муфты находится в резервуаре, и вентилятор вращается с небольшой скоростью. При повышении температуры биметаллическая пластина открывает клапан, жидкость заполняет рабочие полости, и муфта передаёт вращение на вентилятор с максимальной скоростью.

С возрастом силиконовая жидкость теряет свойства, клапан заклинивает. Вентилятор либо крутится постоянно (сопровождается гулом), либо не включается вовсе (сопровождается перегревом). Проверка вискомуфты на прогретом двигателе: при температуре выше 90 градусов вентилятор должен вращаться с ощутимым шумом. Если вентилятор крутится еле слышно, муфта подлежит замене.

Последствия неисправной вискомуфты - перегрев двигателя в пробках и при длительной работе на холостом ходу. Алюминиевый блок и головки 1MZ-FE к перегреву чувствительны. Пробой прокладки ГБЦ на V-образном моторе означает разборку половины двигателя и стоимость ремонта от 80 000 рублей.

1MZ-FE (3.0 литра): масляный поддон и клапанная крышка

Специфическая проблема 1MZ-FE - масляный поддон из алюминиевого сплава. При замене масла в гаражных условиях резьба сливной пробки срывается. Неквалифицированные сервисы решают проблему нарезанием резьбы увеличенного диаметра и установкой пробки-футорки. Это временное решение. Со временем футорка начинает подтекать, масло уходит, уровень падает, двигатель работает с масляным голоданием.

Корректное решение - замена поддона в сборе. Деталь доступна в оригинальном исполнении и качественных аналогах.

Второй момент - прокладки клапанных крышек. На V-образном моторе их две (по одной на каждую головку блока). С возрастом прокладки дубеют и начинают пропускать масло. Потёки на блоке цилиндров в районе стыка крышек - верный признак. Сама по себе течь не опасна, но масло попадает на выпускной коллектор и даёт неприятный запах гари в салоне.

Общие рекомендации для обоих двигателей

Замена масла строго по регламенту с использованием продуктов, имеющих одобрение Toyota. Для изношенных моторов с пробегом за 200 000 километров допустим переход на масло с увеличенной вязкостью (5W-40 вместо 5W-30) для компенсации увеличенных зазоров.

Прогрев двигателя перед началом движения в течение 2-3 минут (пока обороты холостого хода не упадут до нормы). Эксплуатация непрогретого мотора под нагрузкой ускоряет износ цилиндро-поршневой группы.

Визуальный контроль уровня масла не реже одного раза в две недели, особенно на 2AZ-FE после 150 000 километров пробега. Своевременное обнаружение падения уровня предотвращает масляное голодание и капитальный ремонт.

Резюме

Двигатели Toyota Camry V40 надёжны и при должном обслуживании служат десятилетиями. Их слабые места известны и прогнозируемы. Масляный аппетит 2AZ-FE, вискомуфта и поддон 1MZ-FE - всё это не повод отказываться от покупки автомобиля, а перечень точек контроля.

Бесплатная компьютерная диагностика и осмотр автомобиля с фотоотчётом для владельцев Toyota и Lexus доступны при подписке на наш канал в MAX или группу в VK. Мы проверим ваш двигатель, определим текущее состояние и дадим рекомендации по дальнейшей эксплуатации.